Así queda el nuevo impuesto de matriculación, al menos hasta final de año

Ya está confirmado: el Gobierno ha congelado, sin efectos retroactivos, la subida del impuesto de matriculación de vehículos hasta el 31 de diciembre de 2021. El pasado mes de mayo, el Congreso aprobó, a través de una enmienda del PDeCAT en la nueva Ley de medidas de prevención y lucha contra el fraude fiscal, parar temporalmente su encarecimiento producido a consecuencia de la aplicación de la normativa comunitaria de medición de consumo y emisiones basadas en el ciclo WLTP (antes se utilizaba el NEDC, que arrojaba unas cifras menos realistas, más bajas). Sin embargo, todavía quedaban dos trámites más: la luz verde del Senado y, en último término, la aprobación del texto definitivo por parte de los diputados, que tuvo lugar el 1 de julio.

Así, los vehículos nuevos que se registren en lo que queda de año tributarán según un nuevo baremo con el objetivo de que un mayor número de ejemplares queden exentos de la taxa o no salten de tramo. La propuesta del PdeCat eleva a 144 g/km las emisiones al tipo 0; los vehículos que emiten entre 145 y 192 g/km tributan al 4,75 %; aquellos situados en la horquilla de 193 a 240 g/km pagan el 9,75 %; y a partir de 240 g/km, el 14,75 %.

Este procedimiento de homologación se empezó a aplicar en Europa el 1 de septiembre de 2018 en sustitución del NEDC, aunque el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo estableció una moratoria para que se activara en nuestro país el 1 de enero de 2021. El ciclo WLTP realiza cálculos más realistas de consumo y emisiones de los vehículos en base a pruebas de conducción más exigentes. Esto conlleva que las cifras de CO2 obtenidas sean mayores, lo que afecta directamente a la tributación del impuesto de matriculación, calculado por tramos de emisiones.

El ciclo WLTP realiza cálculos más realistas de consumo y emisiones de los vehículos en base a pruebas de conducción más exigentes

Así, el grueso de los turismos registrados desde principios de año estaban pagando más que antes, lo que había levantado las quejas del sector, muy tocado por la crisis de coronavirus. En 2020, en torno al 70 % de los vehículos nuevos que se matricularon en España estuvieron exentos de pagar el tributo por emitir menos de 120 g/km de CO2. En cambio, durante el primer cuatrimestre del presente ejercicio solo han dejado de abonarlo el 35,7 %, según datos de la Agencia Tributaria.

El sector ha aplaudido la medida, que favorecerá la reactivación de las ventas. Para la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto), todo lo que ayude a cambiar la tendencia negativa del mercado es una "buena noticia".

"Hay que agradecer la sensibilidad y el consenso alcanzado entre los partidos políticos en un momento tan delicado para la automoción, entendiendo la importancia que puede tener para la recuperación económica y del empleo. De esta manera, podemos encarar la segunda mitad del año con un poco más de optimismo", ha añadido la asociación.

Por su parte, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) ha defendido la necesidad de poner en marcha una estrategia largoplacista replanteando el esquema fiscal para traspasar la presión impositiva de la compra al uso, evitando así penalizar la renovación del parque. Por ello, aboga por eliminar definitivamente el impuesto de matriculación y reorientar el impuesto de circulación para que se base en las emisiones, lo que permitirá discriminar de forma positiva a los vehículos menos contaminantes.

Fuente:www.lavanguardia.com